不過，合金法蘭由于東南風(fēng)的風(fēng)力般較弱，所以還不能完全抵消西北風(fēng)的作用，故總的來說，沙丘還是緩緩地向東南移動(dòng)。三種是往，是在風(fēng)力小相等、方向相反的況下產(chǎn)生的。這種況般較少見沙丘移動(dòng)的速度沙丘移動(dòng)的速度主要取決于風(fēng)速和沙丘本身的高度。如果沙丘在移動(dòng)過程中，形狀和小保持不變，則迎風(fēng)坡吹蝕的沙量，應(yīng)該等于背風(fēng)坡堆積的沙量。在這種況下，沙丘在單位時(shí)間里前移的距離，所所示，取小塊面積，其中為沙丘在單位時(shí)間內(nèi)的前移距離，也就是沙丘公路沙害類型風(fēng)沙地區(qū)公路沙害類型主要有兩種：路基和路面的風(fēng)蝕；路基、路面和橋涵的沙埋風(fēng)蝕風(fēng)蝕包括吹蝕和磨蝕兩種作用。眾所周知，風(fēng)沙地區(qū)自然條件的個(gè)征是風(fēng)沙多；而修筑的路基又往往是就地取材的沙土，缺乏黏、松散，易于受到風(fēng)力作用，沙粒很容易被風(fēng)吹走，產(chǎn)生路基吹蝕；或因風(fēng)沙流中的沙粒不斷沖擊路基、路面，發(fā)生磨蝕；倘若地徑流路基而使具有流痕或孔時(shí)，風(fēng)沙流尚能鉆入孔內(nèi)旋磨，以致將沙填路基的路肩分或路面下土基掏空，造成塌陷。

　　路基風(fēng)蝕主要集中現(xiàn)在凸起的迎風(fēng)位上。風(fēng)蝕狀況隨路基形式與風(fēng)向的不同而異。鳳蝕多發(fā)生在迎風(fēng)路肩和邊坡上，別是高路堤風(fēng)蝕為嚴(yán)重，常常形成上陡下緩、坎坷不平的風(fēng)蝕坡面，合金法蘭在一般風(fēng)蝕量為十幾厘米，可達(dá)數(shù)十厘米，整個(gè)路肩可被風(fēng)蝕殆盡不僅增加了養(yǎng)護(hù)上的維修幫補(bǔ)工程土方量，而且由于風(fēng)蝕減窄路基寬度，嚴(yán)重了行車路塹風(fēng)蝕以邊坡和塹頂為嚴(yán)重。當(dāng)風(fēng)向與線路平行時(shí)，兩側(cè)坡面常被風(fēng)蝕成犁溝狀，溝深可達(dá)以上，線路與風(fēng)向垂直時(shí)，塹頂形成渾狀或不則形狀，迎風(fēng)坡面常風(fēng)蝕成犬牙狀或成袋形渦。被風(fēng)蝕的沙土塌落于塹內(nèi)，堵塞公路。無路是哪種斷面形式的路基，其風(fēng)蝕程度與風(fēng)力小、風(fēng)沙流強(qiáng)度、填筑材料、坡面有無封閉材料的質(zhì)等有關(guān)沙埋沙埋是風(fēng)沙地區(qū)公路的主要沙害。風(fēng)沙地區(qū)面積廣，通過沙區(qū)的公路干線和支線眾多，在治沙工作上盡管做了努力，但公路沙埋的仍不同程度存在著。公路沙埋按其積沙形式，可分為片狀積沙、舌狀積沙和堆狀積沙三種基本形式。片狀積沙。其點(diǎn)是積沙范，往往積沙整片相連沿路面綿延數(shù)十米至數(shù)百米，甚至可達(dá)數(shù)公里。

　　沙子堆積過程為：般先在路堤迎風(fēng)側(cè)路肩，或下風(fēng)順邊坡和路肩當(dāng)下側(cè)有微地形起伏開始，然逐漸向路擴(kuò)展，使整個(gè)路面沙埋，片狀積沙厚度較小，般為，合金法蘭的厚度可超過。這種沙害在形成初期對行車雖然不，但給養(yǎng)護(hù)造成困難，因積沙需要花費(fèi)量的人力物力；可是若不及時(shí)，積沙日益增厚，也能嚴(yán)重交通，甚至阻斷汽車通行舌狀積沙。這種沙害掩埋地段不長，為數(shù)米至十多米，沙子堆積形態(tài)呈前低高、前窄寬狀似舌頭的沙體伸向公路。主要發(fā)生在風(fēng)口地段，別是當(dāng)路堤上風(fēng)側(cè)有障礙物如高低起伏的地形棄土堆和灌叢沙堆等，路鏨口有斜向風(fēng)吹入或線路橫切沙丘走向時(shí)較為普遞。舌狀積沙形成較快積沙厚度較，易造成阻車堆狀積沙。它是由沙丘前移到公路造成的。由于沙丘的移動(dòng)方向和速度可以測量，所以沙害能夠預(yù)測。